况。

于是在返回中都之后，苏咏霖对执行委员会提出了把铁路修到大西南的计划。

他的建议是从大同在修一条铁路到关中，然后准备从关中修一条铁路到汉中，再从汉中修建铁路到成都，最后把铁路修到大理，修一条贯穿东西南北的铁路大动脉。

对于这个建议，执行委员会的诸位都不是专业人士，所以找来工部火车项目组的专业人士展开研讨。

大家首先认为这个项目不是不可能的，他们内部也提出过这个想法，想要终结蜀道难的历史。

但是现在看来，难度非常大。

这不是钱的问题，而是有不少技术性和地质方面的难题没有解决，贸然开修，无异于自杀，与之相对的，把铁路从中都修到安西城、也就是虎思斡耳朵反而更简单一些。

秦岭天险那个地形，除了成都盆地好修一点之外，大部分的路段都非常危险。

已经成为绝对技术骨干的火车项目组副组长苏泽英在会议上表示，如果要开修关中、汉中铁路，需要朝廷提供大量熟悉地貌的人和他们一起到汉中做至少两年的地质勘探，制定完善的计划。

地质学方面，大明还在一个发展的状态。

这些年随着火车行业的发展，大明出现了诸多现实的新需求，地质方面的需求就是其中之一，而在此之前，大明并没有地质学的存在。

所以当这个需求出现的时候，反倒是那些常年从事采矿行业的矿脉探索者最接近地质学的要求。

后面，在朝廷的关切下，一批资深采矿方面的专家转业地质学，开始在大明的学校里开设关于地质方面的学科，从观察地形寻找矿脉为切入点，专门从事地质方面的研究。

几年下来，随着铁路铺设工作的展开和大量需求，大明地质学的发展确实很快，涌现出了一批在地质方面很有研究的学子。

所以苏