十年前王守哲便已经提出概念和原理，以及大概的结构方向和思路。

蒸汽动力的结构其实并不复杂，这世界上也不缺聪明人，之所以会遭遇技术瓶颈，很多时候仅仅缺一个思路和方向而已。

在有了明确的思路和方向后，铁匠加炼器师加技术人员，在乾金的鼓励下一点点攻克各种难关，前前后后耗费了数十年时间。搞出了这么一套结构庞大，却又显得十分原始的蒸汽动力系统。

可它再原始那也是蒸汽系统，属于“烧开水”初级级别的‘高端科技’，比起纯粹的风帆动能来说要先进许多。

要知道，限制船运行业发展的最大问题，就是船只的载货能力。因为只有足够强大的载货能力，才能带来足够大的利润。

而限制船只载货能力的，实际上就是动力。

以风帆作为动力，不仅很容易受到气候和洋流的影响，一年里有将近一半的时间只能被迫停航，所能提供的动力也有上限，运输速度着实算不上多快。

但以蒸汽系统作为动力，就没有这个困扰了。

蒸汽系统所能产生的动力，上限远比风帆要高，而且，蒸汽动力也比风帆动力更加稳定，受到气候和洋流的影响非常小，能够稳定而长久地提供强大的动力。哪怕是逆流而行，速度也绝不会太慢。

除此之外，因为煤炭在这个世界上的价格十分低廉，它的消耗也算不上高。

以此为基础，船运行业未来还有着巨大的发展潜力。

不过，截至目前，王氏的蒸汽动力系统还处在实验投入状态之中，需要在实践过程中不断继续改进，还远没有到可以大规模投产的地步。

“珞淼号”，便是王氏的试水之作。

同时，这艘名为“珞淼号”的大型商船，也是这一整支舰队的旗舰。

它运载着最珍贵的洋玻璃制品，船上更是安装了足足十二门神