不是造不出来，而是造出来后，成本太过于高，航空公司又不是傻子，自然不可能购买这种价格昂贵的安全飞机。

商飞公司可以这么玩，那是因为商飞公司的零配件供应成本，大概只有波音空客的20～30%左右。

加上n30高能燃料的高能量、低成本，爆轰火箭发动机的高热效率，带来的综合运行成本下降。

也就是说，商飞公司就算是将飞机的价格，拉到和波音空客差不多，仍然有53～62%左右的净利润。

波音和空客拿什么来竞争？

资本家又不是开善堂的，明知道要血本无归，他们肯定不会干。

哪怕波音和空客愿意成本价出售，航空公司也不会采购，要知道现在大中华的各个航空公司中，采用腾飞客机的航班，基本都是爆满状态。

而普通的波音空客客机，要么改货物运输机，要么只能跑一跑偏僻的支线。

每一架腾飞客机的服役，就意味着有一架空客或者波音客机要退役。

波音的股票从去年开始，就一直跌跌不休。

所以菲利普斯才会问，波音公司为什么没有死（破产）。

大卫小声的提醒道：“别忘了去年年底的事情，硅谷系和很多科技公司都出问题了，波音和洛克马丁联手瓜分马斯克的太空探索公司。”

去年年底？菲利普斯和巴鲁顿时反应过来。

虽然诺亚会内部的倾轧，被局限在一定范围内，中下层的人都不知道具体的猫腻。

但不到一个月时间，一大批科技公司的改旗易帜，还有很多人被清理掉，这肯定是没有办法完全封锁消息的。

特别是在北美航天系统中的大卫等人，和nasa紧密合作的太空探索公司、蓝色起源、维珍国际，都出了大问题，他们要是察觉不到异常，那敏感性就真的太低了。

瓜分