不收费）。

收费直接减少了90%以上，而且不需要上下轮船，可以一路直达。

轮渡遇到台风、大雾、暴雨之类，是没有办法进行营运的，之前就多次发生过，因为天气原因，导致两地交通中断的事情。

就更不用说，在海底隧道中，还有两条高铁轨道，一条地下秘密轨道，直接打通了琼州和内地的直接联通。

当年青函隧道的投资建设，虽然被东瀛人称为“遭核三大蠢事之一”。

实际上，却将一直游离在核心区的北海道岛，和本州岛连接起来，对于经济、社会、军事都有至关重要的作用。

同样，琼州海峡海底隧道的贯通，也将促进琼州的高速发展，更何况比起投资巨大的青函隧道，琼州隧道的总投资才124亿华元。

按照当前琼州隧道的车流量和列车班次，每年收个十几亿，那是绰绰有余的事情。

有三十年专营权的飞鹏集团，投资琼州隧道并不会亏本。

车流量庞大的隧道内，为了避免出现严重交通事故，将速度限速在70公里每小时。

长谷川看到在隧道公路上方，有一天类似于悬空轻轨的公路桥。

由于隧道管径非常大，直径达到23米，隧道公路的最大高度，达到了11.3米。

通常国内的高速公路隧道净高都在5米，可以满足绝大多数车辆的通过。

显然高度达到11.3米的琼州隧道公路，已经超出这个标准非常多了，为了充分利用隧道内部空间，便在隧道公路上方6.2米处，建造了一条快速轻轨。

这条快速轻轨，最高高度4.8米，宽度5米，本身是给公路快速救援使用的，可以应用在交通事故、隧道破裂、救护车、消防车、警车之类。

因此长谷川才看到这条特殊的悬空轻轨。

他和助手欣赏着，这条人类迄