稳起来。

“这是因为轮胎在高速冲击和摩擦升温后，导致轮胎变得更加软，但是轮胎有弹性记忆，遇到障碍物会迅速凹陷，过后又恢复形状。”

这种特性，赋予了轮胎快速过障、超小颠簸的能力。

“成本多少？”

“初期相对比较高一些，一条轿车轮胎，造价540元左右。”

对于这个价格，黄修远并没有什么意外，采用纳米工艺和纳米材料，想便宜都难。

陆学东同样明白这个价格偏高：“估计大规模生产，成本可以下降到一条400元，想再下降就比较困难了。”

“使用寿命如何?”黄修远接着问道。

“在高强度的使用环境下，可以坚持25万～25万公里左右，我们采用一种新设计，在轮胎设置磨损厚度线，遇到了线，该轮胎就可以回收回来。”戴亮介绍了这个设计。

通过这种设计，当轮胎磨损到线后，就要更换，而回收回来的废弃轮胎，在磨损线下有一条拼接线，直接切断拼接线，再更换一个耐磨层，又可以重新使用。

这种设计，也是戴亮团队为了推广蜂巢轮胎做的努力。

通过规更换耐磨层，可以延长轮胎使用寿命，变相提高性价比，根据他们的计算，新蜂巢轮胎的内层结构，在没有人为破坏的情况下，可以使用14～16年左右。

完全可以通过更换耐磨层，摊平整体成本。

按照目前的生产成本，新蜂巢轮胎的零售价，可能要高达一千元每条，如果使用寿命上不来，就算是拥有抗颠簸、防刺和超强抓地力，估计很多车主也不会选择。

黄修远思考了一会，还是决定批准蜂巢轮胎的量产：“先建一个厂，供应内部的车辆，另外可以向军方推销一下。”

“多谢董事长。”戴亮激动不已。

在燧人系内部，虽然科研工