尽管王梦恕院士和张天望等人，已经定下了初步的方案，但是海口和湛江两地的负责人，还是有些担忧。

毕竟海底隧道要横穿三条地震带，一旦出现超级强震，容易出现地层错位的情况。

海口的负责人小声的问道：“王院士，张博士，如果出现超级强震，隧道会不会被撕裂?”

张天望耐心的解释道：“放心，地震造成的地层错位，最多让隧道位移，但是由于隧道采用一体化设计，不会撕裂隧道不少，而且还有双重管道，哪怕是9级地震，也很难撕裂第一次层管道。”

“可万一……”

王院士摇了摇头：“如果第一层管道被撕裂，第二层的内管还在，两层同时被摧毁的可能性接近为零。”

“我做过超级公路的超算模拟计算，哪怕是位移上百米，都可以依靠一体化设计和本身的强度硬抗下来。”李奋院士解释道。

其实别说上百米的地层变动，就算是十几米的地层位移，在地震中，都是非常少见的。

反倒是在地表上容易，出现大面积的山体崩塌，那就是因为山体周围没有地层挤压在一起，在地震波的摧残下，加上重力的影响，很容易出现崩塌。

而地层内部，往往不容易出现大位移，因为彼此之间挤压在一起，很难产生大位移。

这就好比公交车上，一个人站着的时候，和一堆人挤一起的时候，同样是公交车急刹车，一个人可能摔倒，一堆人却不太可能摔倒。

只要在规划隧道路线的时候，避开一些容易断裂的地层，其实就可以避免非常多危险。

而两地负责人的担忧，其实是不理解一体化隧道的抗震原理。

为什么现代的很多建筑物，在大地震中，往往很难保证自身的完整性?

第一个原因，自然是材料不行，钢筋混凝土整体强度，扛不住地震的高频震荡，