火箭的整体设计、控制系统之类，都需要进一步改进，只能一点点来。

一旁的张培材，解释了长12设计制造过程中的一些问题：

“现在的问题，主要是发动机的耐热不行、还有固体燃料的燃烧控制问题。”

“耐热问题?”黄修远翻到发动机那一部分，发现长12的发动机，采用了航天科工专门研发的金属陶瓷材料，金属陶瓷材料可以承受3000～4000摄氏度的高温。

但是如此耐高温的金属陶瓷，竟然承受不住发动机的燃烧温度，这确实让一众航天研究院的专家们，感到措手不及。

目前在测试中，由于n20材料能量密度非常高，导致发动机尾焰温度，达到了惊人5472摄氏度的可怕地步。

黄修远问了一个关键的问题：“那长11的发动机如何解决这个问题?”

“我们采用了你们公司硅纳米镀层，还有钨纳米粉末……”张培材解释道。

听完解决方案，黄修远才知道他们是如何解决的。

他们在发动机的内壁，通过硅纳米镀层技术，镀一层硅纳米，然后用离子沉积的方式，沉积一层钨纳米层，如此重复操作，一共使用142层复合镀层。

虽然硅纳米和钨纳米层，只能承受4874摄氏度的极限高温，但是钨硅纳米复合层，有一个非常好的特性，那就是高温脱离。

当周围温度超过5300摄氏度后，钨硅复合层会逐步液化，被发动机尾焰喷出发动机，这个过程中，会带走发动机内部的一部分热量，延缓高温对发动机基材的热量传递和积热。

通过这种方式，保证发动机在运载火箭飞行过程中，不会被烧穿箭体。

只是这种方式，带来两个缺点，一个是发动机重量提升了1.2吨，毕竟金属钨的重量很坑爹；另一个问题，是治标不治本，只能延缓时间，不能从根本上解