.041毫米。”

再继续测量，又测了两次，一次是0.040，还有一次是0.041，一共三次测量有两次是0.041毫米。

再继续测量一次，依旧是0.041毫米。

郑先学判定道：“在29度的温度环境下面，轴系偏移是0.041毫米，而不是0.040毫米，说明从31度到29度，轴系偏移发生了千分之二的变化。”

杨帆也这么认为，赞同的点了点头。

闻言，陈绍华微微放心，本来严肃的表情，一下子轻松不少。

温度的变化会不会真的影响轴系偏移呢，杨帆、陈绍华和郑先学都没有离开动力舱，呆着这里等着。

大约半个小时之后，温度下降到了28度。

在这个温度下再测量了三遍，测量值全部都是0.043毫米，轴系偏移相比29度的温度环境下又大了千分之二。

杨帆愈发的肯定起来，温度真的会影响轴系的偏移，且影响还比较大，连续两次试车失败，很可能真的是受温度变化的影响。

原本调整好的轴系偏差，在某一个温度下合格，但随着温度的变化，原本合格的轴系偏移值就超出了合格范围，原本合格的，变成了不合格。

杨帆、陈绍华、郑先学一直到下半夜才回去。

动力舱内的温度也下降到了25度，测量出来的轴系偏移值已经达到0.061毫米，完全超出了合格范围。

监测还在继续进行，但不用杨帆等人继续蹲点在这里，有技术质量人员负责，他们每一个温度环境下测量三遍轴系偏移值，并记录下来。

这样的监测，杨帆认为起码要24小时，能监测两个来回，也就是48小时最好。

郑先学建议干脆监测48小时内每一个温度变化下的轴系偏移值，陈绍华表示赞同。

于是，就这么定了下