批汽车，随后就开始售卖几种核心部件，并把其他专利技术进行授权出去。

有实力的车企就可以购买相关的核心部件，并购买专利授权，来生产自己品牌的飞行汽车。

这个做法有一个好处是，可以扩大国外的制造销售数量，因为国外的车企也可以买到部件，也可以拿到授权。

如果是奕星科技单独进行生产制造，要打通国外的销路，就有需要一年、两年，甚至更长的时间。

当然，飞行汽车的制造数量还是控制在奕星科技手里，因为他们销售的是核心部件，核心部件卖出多少，就能够制造多少辆飞行汽车。

第一批、第二批汽车，还是奕星科技授权合作企业进行生产组装的，上级部门对此已经做了审-批，一年之前可以生产三千辆汽车，他们就可以分两批，第一批500辆，第二批2500辆生产。

这是条件交换下的审-批。

因为飞行汽车的高能耗，就必须发射更多的聚能卫星，哪怕只有三千辆汽车，差不多都要两座聚能卫星供给能源。

所以奕星科技的承诺是，一年内比计划多发射两座聚能卫星。

在做出了决定以后，奕星科技内部组建了飞行汽车部门，专门负责飞行汽车生产、销售以及技术授权等工作。

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与此同时，赵奕完成了飞行汽车第一阶段的驾驶学习。

他的学习速度还是很快的，主要是因为他对飞行汽车非常的了解，或者说没有人比他更了解，另外，他也非常的年轻，反应能力也很快，学习速度自然也很快。

接下来就是熟悉掌握，应对各种情况的的操作了。

这需要学习时间积累。

等回到了z波实验基地，回到理论组的工作地点，赵奕就收到了各种哀怨的眼神，主要就是来自爱德华-威腾和邱成文，近一段时间，飞行汽车就是主