再到降落其他星球执行人物并返回, 过程中所有的技术。

如果现在再进行火星探索任务，奕星公司甚至都可以独自完成，而不需要航天局的辅助。

同时, 推进器还可以和观光船、运输船，等小型太空飞船安装在一起, 让太空飞船能够拥有利用反重力技术, 独自从地面起降的能力。

在完成了第四次测试以后, 奕星内部就召开了会议，强调了非常设计的标准化。

这个标准化, 主要是在推进器和太空飞船的衔接上。

如果两者加在一起，比喻成一架战斗机的话，推进器就是战斗机的发动机, 他们希望能够制造标准化的发动机, 不管设计什么型号的战斗机, 都可以把同样的发动机安装上去。

如果能实现相应的标准化, 就不必把推进器和固定型号的太空飞船捆绑在一起，两者任何一个出问题, 都可以用其他的代替。

与此同时，航天局也开启了运输船的制造，他们得到了奕星公司的技术授权, 决定制造一台属于航天局的运输船，以便开启‘月球雷达计划’。

航天局制造同样的运输船, 也是很重要的进展。

这表示运输船可能会在未来，实现规模化、标准化制造。

国际上, 还没有航天设备标准化制造的先例。

国内的z波卫星、聚能卫星，都已经实现标准化知道, 而且要实现标准化的前提是，必须要制造足够数量的设备。

显然，一般的探测器不具备标准化的条件。

许多探测器制造出来是有固定任务的，比如，火星探测器就是用来探测火星，月球探测器就是用来探测月球，每一次执行探测任务, 制造更多的同款探测器意义不大。

z波卫星、聚能卫星就不一样了。

z波卫星就和武器装备一样，可以大批量的进行制造，到