上，还是存在很大区别的，最主要的区别就是散热问题。

散热，是个大问题。

无限动力汽车上的光能接收转化器，可以说就是一个‘电能匣’，是封闭式的设计，开启依旧就能够源源不断供给稳定的电能。

电能匣的设计上不存在问题，因为内部的电能转化率非常高，哪怕只依靠自然散热，内部最高温度也致能达到四百摄氏度，根本无法对接触的到的压缩材料造成任何影响，同时，电能匣内部还设计了冷却装置，也就直接解决了散热问题。

如果是放在太空中就不一样了，太空中的空气密度非常低，自然散热速度也就非常的慢。

同时，因为无法供给相关的材料，而制造后服役时间很长，最低预计超过五年以上，太空中的光能接收转化器，无法使用大部分冷却设计。

那么，怎么解决冷却问题呢？

这个问题甚至难住了赵奕，但他还是想出了最简单的解决方案--

开放式设计！

如果把电能匣的外皮去掉，就不会把热量封闭住，可以源源不断的自然进行散热。

哪怕最高温度超过一千度，也不会影响到压缩单晶硅薄片，也就不会影响到电能的传递。

所以冷却问题只需要考虑电路接点就可以了。

如果设计的冷却装置，只需要冷却压缩材料制造的电路接触点，因为覆盖的面积非常小，用冷却液直接包裹住都可以，配合其他长期的设计，就可以直接解决问题。

赵奕把解决方案提交给了制造部门，就开始等待论证结果。

然后，他被邀请去开会了。

光能接收转化器的开放式设计是没问题的，最多就是影响到电能转化效率，比如原本的转化率超过百分之七十，开放式设计后，转化率会迅速降低到五成左右。

那么加大光能传输总量，就可以直