孙磊丰富的专业知识，给赵奕带来了很大帮助，他们一起对没有解决的问题进行讨论，也快速的解决了大部分的问题，只剩下两个非常的难度的。

一个是放气管道太长。

如果把放气活门的排风口，放置的和涡轮喷气口并列，就需要狭长的管道，管道太长最大的影响，就是让发动机外层使用更多的材料。

那肯定会增加发动机的重量。

这是致命的。

航空发动机的重要指标之一，所谓的‘推重比’，说的就是最大推力和发动机重量的比值，一般的涡轮风扇发动机，推重比都会超过7，昆仑发动机的推重比在7.5到8之间，国际最顶尖的发动机推重比超过10。

如果发动机的重量增加，想提高推重比就必须增加最大推力，而放弃活门释放的高压空气，所能产生的推力很难补足所增加的重量。

另外一个问题就是活塞的设计。

这是个非常复杂的问题，只是简单的设计肯定会让活塞磨损严重，使用就可能出现问题，另外，知道连续的小活塞技术难度也很高。

孙磊原本的设计中，并没有对活塞的细节设计。

这方面还需要咨询材料专家。

赵奕马上找来了李荣茂和张洪涛，为了能有更多的想法，他把机组所有人都叫了过来，群策群力的思考解决方法。

其他人都不是专业的，只能凭空想象的去说，但外行人的思维不受限，也许能有更好的想法。

这次立功的是周庆。

周庆可不懂什么活塞原理，也不懂复杂的材料问题，他说出了一个很奇妙的想法，把活塞设计成一个类似挤压海绵的东西，“如果压力太大，肯定会把海绵撑起来，撑到一定程度，空气就能冲过去。”

“否则就出不去！”

这个想法说出来马上遭到了材料专家的否