喜欢说起不理解的事情。

显然。

这次对样机的拆卸工作，就是不理解的事情，他们自认为都是‘专业人士’，有点感觉是被‘外行人’指手画脚了。

哪怕外行人是顶级数学家，但和发动机设计制造有什么关系？

……

样机的拆卸工作进入尾声。

大部分工作都是怎么仿制零部件，还有把最新运过来的检测、辅助机器安装好，也让诺达的操作间变得一片忙碌，因为有几个机器非常的重，还要门口的武-警帮忙来做一下搬运工。

赵奕来了。

赵奕差不多每天过来一次，因为都在做拆卸工作，还有机器的安装等等，他基本上帮不上什么，只呆一会儿就离开了。

这次他没有离开，而是问起了袁海涛技术问题，讨论的重点就是燃烧室。

燃烧室是涡轮发动机内在提供动力的部分。

航空涡轮发动机有几个类型，分别是涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机以及涡轮风扇发动机，其中性能最高的是涡轮喷气发动机，装载到战机上，可以轻松提供超音速的动力，最高动力可以让战机的速度超过三马赫，也就是三倍的音速。

但是，涡轮喷气发动机的油耗非常高，而发动机不是提供的动力越高越好，还要考虑实用性、油耗、续航等诸多问题。

一台战机的速度能达到三马赫，每一次飞行却造成大量的油耗，不止是消耗的燃料多，高损耗对应的肯定是低续航，飞行最大距离就会受到严重限制。

所以才会有涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机出现。

涡轮螺旋桨发动机可以理解为，涡轮喷气发动机前面带着螺旋桨，发动机以螺旋桨产生的拉力（推力）为主，喷气所产生的的推力很小，只占螺旋桨的九分之一左右，涡轮螺旋桨发动机的优点是低速效率高，适用于运输机，海