产化过程中，过度强调成本的控制，除了不惜牺牲必要的一些性能外，品控也做得差强人意。

这些年过去，国内汽车产业日益发展，同样的元件部以及相应的控制系统质量越来越高，成本也越来越低，然而华宸皮卡仅有两款的车型，除了品控有所改善，较为稳定外，性能却没有得到进一步的改善，成本也没有得到降低。

这显然不是正常的，背后必然存在极大的灰色利润空间被相关人等吞噬掉。

这里面的蹊跷，不要说徐滨、黄忆江他们了，曹沫也都一清二楚。

除了原华宸皮卡事业部的团队存在大公司病会滋生的种种问题外，供应商跟华宸工业乃至华宸集团高层有种种牵扯，甚至还要一些供应商是政府层次打招呼塞进来的。

曹沫也不想翻旧账，也不想将孙卫刚、赵一平中的谁拉出去杀鸡骇猴，用强硬的姿态迫使孙卫刚等人低头之后，就亲自牵头，与徐滨、黄忆江、肖军一起，就对供应链逐一进行清理。

一方面是与新的供应商接触，一方面是与原供应商进行谈判。

曹沫也不是一定要将华宸皮卡的原供应商全部替换掉。

事实上现有的皮卡车型想要尽快恢复生产，还是要尽可能保留原有的供应商。毕竟这些供应商对华宸皮卡的整车系统最为熟悉，也都有相应的技术力量一直在进行跟踪、对接华宸皮卡的制造。

即便曹沫要提高相应的元器件技术规格标准，用原供应商的产品，也不会在系统接口上发生大的冲突；一些小问题也很容易解决。

对原有供应商进行新的技术及质量评估，除了个别实在达不到标准的供应商坚决踢除出去外，大多数的供应商还是予以保留，只是对他们的供品提高了标准，同时在每种元器件供应上，新增一到两家供应商参与进来竞争。

当然，在这个过程中，也有遇到不配合的；外部供应商，哪怕