的元件开发、生产外，也有一定的技术力量能开发控制系统，跟不同车型做匹配。

长创在这方面的技术力量，是没有办法跟博天电子这一类的专业公司相比，但华宸皮卡即便提高了技术、性能及品控的门槛，也要比更精密的中高档轿车低一截。

长创内部经过研究，为了拿下这有代表意义的订单，非常干脆利落的将所有的匹配工作都承揽过去，不叫华宸皮卡承担额外的成本。

华宸八九十年代引进摩托车发动机及整车技术、生产线，对成本控制极严——当时国内摩托车仅发动机的销售就高达六七千元，华宸最早将摩托车发动机的制造成本降到千元以下，这给早期的华宸带来巨大的成功。

华宸后续引进皮卡、轿车生产线，受以往的成功经验所主导，一直都在倍加重视成本控制，对品质以及性能的要求，都是过得去就行。

华宸汽车刚推上市场，跟奥拓一样，在中西部市场还小获成功，但市场的需求是随经济发展不断变化的。

过于低端的定位，华宸轿车很快就被市场所排斥，国内销量逐年滑坡，只能将目光放到更低端的海外市场上去。

而华宸企业内部失去进取的动力之后，各种腐败滋生。

即便这些年随着国内汽车产业链端日益完善，元部件越来越价廉物美，技术水平越来越高，但华宸各种车型的成本没有明显下降，品质却也没有明显的提升。

曹沫不想压榨华宸皮卡的现有制造成本，甚至会尽可能压缩下游的销售、市场开拓等方面的开支，以便华宸皮卡在售价不变的情况下，制造成本还有大幅上涨的空间。

华宸皮卡的性能、品质标准则必须更大幅度的提升上来；而原有在性能及品控不能达到新标准的供应商，也必须全部淘汰掉。

虽说对华宸皮卡的性能提升，技术方面的主要工作会交给车匠实验室负责，但华宸皮卡