中高档乘用车跟国际大厂还难以相提并论。

高端，意味着每一个细节都要尽善尽美，意味着每一个细节采用的都应该最先进且稳定、可靠的技术；天悦工业想要在中高档乘用车领域，有能力跟国际一流车企竞争，绝对不是三五十亿的技术投入就能做到的。

然而在纯电动乘用车领域，国际一流车企进入并真正重视起来的时间并不比国内早几年，甚至还有很多国际知名车企都还没有进行相关技术的研发，意味在这一领域，国内车企存在弯道超车的机会。

国内相关的产业配套、产业链端日益完善，车匠也好，天悦工业也好，在这个产业链的基础之上，开发整车技术的开发门槛要比想象中低得多。

当然，国家即便会很快就会出|台相应的激励补贴政策去培育国内的市场，但前期力度也不可能有多大，前期还有可能集中在公共交通领域，而国内进入争食的车企也多。

这些也决定国内新能源车市场前期会相当的惨淡，也问题频出。

照正常的节奏，天悦工业都拿不到在国内生产、销售普通乘用车的资质，当然不可能奢望花费巨亿，去研发新能源乘用车的整车技术，短期目标还是集中放在他们已经在非洲开拓出一部分市场的皮卡制造生产上；下一步是往可以跟皮卡共同生产平台的中小型越野车领域发展，市场也都定位在非洲。

现在曹沫不介意个人掏腰包，花费巨资在车匠上玩票，徐滨、黄忆江就考虑是能不能兼顾新能源乘用车整车技术开发。

也就是说，哪怕车匠的投入，都是曹沫一个人掏，但也不能太任性，技术路线还是要跟天悦工业的长期发展规划相结合。

目前在跟天悦工业有关系的人里，郑潺原受聘于新海大学，在汽车动力系统方面研究极深；顾蕃看似野路子，但除了正而八经的科班出身外，在华宸工作了十年，才专门做汽车改装，对整车技术开发