史对于木牛流马原理的记载不可信，但对于其用途、使用范围却是非常明确的：

诸葛亮最初几次北伐，走的是祁山大路，所以可以直接走大型牛车，根本就不用发明木牛流马，木牛流马的运力肯定也是不如牛车的。

是从走陈仓道进攻郝昭那次开始，因为改走了陈仓道，牛车开不过去，才发明了“木牛”，而当时根本还没有“流马”的影子。

而“流马”的使用，已经是诸葛亮最后一次北伐、走褒斜道出武功水、在郿县以西的五丈原屯兵，才临时发明的，为的就是“褒斜道的栈道承重能力、宽度连木牛都承受不了，所以只能临时设计一种比木牛尺寸更小、压力更小的运输器械”，这才有了流马。

所以诸葛亮的每一种工具，都是为一条具体的路量身定做的。你可以不信《三国志》对其机械原理的记叙，但不该连其使用环境、研发背景一起怀疑。

李素也正是因为有自己的甄别选择，相信了《三国志》对木牛流马研发背景需求的描写，所以他造独轮车的一开始，就想好了要便于车子“想装两麻袋就装两麻袋，想装一麻袋就装一麻袋，同时确保两种装法都能平衡”。

如此一来，他相当于是站在个诸葛亮的肩膀上，用一种独轮车同时完成了木牛和流马的两种道路任务，不用再设计一遍缩水版以免压塌栈道了。

谁让李素有“通用化/模块化”的朴素理念呢。

具体在栈道运输的路上，李素也只交代了一点：让所有推独轮粮车的士兵，一定要扶着车辕把手的远端，让人和车保持尽量远的距离。同时前一辆车和后一辆车走的时候要留够安全间距，比如至少相隔两丈，严格得跟后世驾照理论考试似的。

这是最简单最朴素的“防止人和车站在同一块木板上，导致栈道木板承受的压力过大塌了”，自然也防止了“后车车轮跟前车的人对相邻木板施压”。