三条支流，分别通过昌平、渔阳，不管未来如何调动，玄德公保证你有地方接货。

另外，为了显示我方诚意，我今日便指点糜公一条可以略微改良沙船在海上航行稳定的小计。”

李素建议的路线，基本上等于从后世津门卫、大沽口直接开进海河，直抵燕京城下。

另外，古代航海的海船，在黄海海域因为水浅、多涌浪，所以用的是平底沙船，跟内河船结构大体一致。这种船最南可以到长江口乃至钱塘江口，再往南的海域就吃不开了，得用后世才出现的尖底船也就是“福船”。

这也是为什么一直到明末，华夏近海的商人势力依然分为北方的沙船帮和南方的福船帮，南有郑成功，北有沈庭扬。双方的船结构不一样，没法捞到对方的地盘上切。

所以在三国的时候，要想在北方搞点航海还是可以做到的，现成货拿来稍微改改就行，并没有技术难度。但福建以南海域就别想了，得重新攀科技树，太麻烦。

糜竺微微惊讶：“这路线倒是不错，不过我们船从来不出远海，贴岸绕过青州又路途遥远——先生竟懂船只营造之术？能让海船不必紧贴海岸航行？”

山东半岛海岸曲折，对这个时代的海船来说，贴岸航行绕过去是非常费时费力的。

李素决定再推一把：“读书多了，偶有一得罢了——如今尊府的沙船，都是以内河航行为主，所以没有为出海做过专门修整吧？所以才害怕涌浪，不敢远离海岸。”

糜竺：“确是如此——不过徐州、江东各地，凡是沙船入海，都是这般。”

李素：“可在船只水线以下部位，多钉两块从船底左右往外伸出的狭长木板，便如游鱼的侧鳍。如此，沙船在涌浪之中抗颠簸的性能，也能如游鱼一般有所提升。”

李素提出的，便是后世造海船最基本的小窍门，给船加个横向稳定鳍。这种敲门大约到唐宋