要用掉太多的钢铁资源，后期自己照着样子削一块木板就能换上去。

而劣势在于，由于车身的重量，加上车轮并不是一个实心，所以使用一段时间后，车轮会发生变形。

虽然后来岳山通过改变车轮结构，增加支撑点来解决这个问题。

改善情况也挺明显的，但是使用久了以后依旧会变形。

而使用时间的长短，跟使用环境有很大的关系。

所以，两者各有优略。

当这个方案上报以后，王不饿直接批复两个方案全部采用。

履带式的继续对前轮进行优化，目标是方便操控，尽可能减小转弯半径。

而这种车的主要客户是军队，虽然因为结构原因导致动力方面不如轮式的，但是履带式的优点在于通过能力强。

不论是什么天气，不论是什么地形，他都能走。

速度稍微慢一些又能怎么样？

总比一下雨，一去地形恶劣的地方就趴窝要强吧？

而另一种轮式的，则主要用于农业，以及内部的运输所需。

但是同样需要继续优化。

这个批复算是给岳山吃了一颗定心丸，能优化最好，优化不了就慢慢来，大不了先生产这个，日后在升级就行了。

岳山能做的，就是不断的去优化车辆本身的结构。

然后根据自己这边的情况，将改动意见传送到各个部门，让他们根据自己的要求去优化，或者重新设计。

简单的讲，目前出现在科学院内的这几台拖拉机样车的设计结构并不复杂。

毕竟太复杂的东西现在他们也做不来。

按照岳山的想法，第一步的目标就是能让他跑起来，能让他干活。

然后在一点点的去改动，去升级。

这是一个长久的计划，而不是一两年内能够一步到位