而言，庞巴迪甚至不能算是高速列车的一线梯队。

以后世的高铁技术而言，中国的复兴号显然是世界第一的，超过了日标和欧标，其次是日本的新干线，然后是欧标，包括了法国的阿尔斯通、德国的西门子等等。

至于庞巴迪，70亿美元将列车业务卖给了法国的阿尔斯通。

也就是说那时候国内最先进的25t型车厢，只能算是国际二线的产品。

当时日本的铁路技术是世界第一，要比庞巴迪先进的多，不仅仅是列车组的性能上，车厢的舒适性、稳定性，特别是很多细节设计，真的远超庞巴迪。

论起抠细节，全世界还真没有哪个国家能跟日本相比较。

所以在泰国的时候，李卫东得知日本送给泰国的是183系列的列车，而且还是被700系列新干线顶替下来的，立马意识到这可能是一批淘汰下来的特急列车。

当时李卫东就决定，要将车厢给弄到手。

日本特急列车的车头，中国不稀罕，几年后中国就会进入到高铁时代，到时候谁还会在乎日本老掉牙的柴油动力车头！

但是特急列车的车厢，却是李卫东所看中的。特别是全封闭列车的车厢，里面有很多的细节性的设计，的确是世界顶尖的，也是中国所没有的。

……

陈永华望着面前一节节的车厢，一副不知所措的样子。

见到李卫东走过来，陈永华马上迎上去，开口问道：“老板，你弄这些列车车厢做什么？难道咱们富康工程还要做列车车厢？”

“我倒是想做，可咱们有这个本事么！这可是列车车厢，没个三十年的技术积累做不出来。”李卫东说完，指着其中一节车厢，接着问道；“陈工，你能拆么？”

“我不会造，还不会拆么！”陈永华停了停胸膛，接着说道：“不是我吹牛，但凡是机械，哪怕弄一艘航空母