胜，甚至让交通局占大股，王长胜都未必肯让李卫东办这个驾校。

但是现在不同了，运输公司遇到了困难，几千待业职工要吃饭，如果办一个驾校，能够解决部分待业职工的饭碗，交通局还不用出钱，那王长胜当然不会拒绝。

对于王长胜而言，运输公司的那些待业司机，都是负担，那些老旧的解放车，也跟废铁差不多。

如果能够废物再利用，让待业司机自己养活自己，减轻交通局的负担，何乐而不为呢！

然而对于李卫东来说，这些待业司机，乃至那些卖不出去的老解放，可都是资源。

在当时，一下子找三四百个经验丰富的货车老司机，可不是一件容易的事情，除了运输企业，别的地方还真找不到。

而且三百辆教练车，也不是随随便便就能凑齐的。正常开驾校的话，想要凑二三十辆卡车当教练车，就已经是很费功夫的事情了。

运输公司的待业职工当中，除了司机，还有很多是行政后勤人员，这些人都有工作经验，一上手就能工作，李卫东连招新政后勤人员都省了。

至于驾校的管理，也不用李卫东亲力亲为，他打算仍然使用运输公司货运处的那些老人。

李卫东本来就当过货运处的调度，对于整个货运处的情况还是比较了解的。

货运处里有本事的人，基本上都已经另谋出路了，留下来的都是些能力一般、水平有限的老实人。

指望这些人去开拓进取，肯定是不可能的，就连做个守成之君，这些人的能力也有些勉强。

好在驾校是垄断企业，而且还是稀缺资源，所以不需要去开拓进取，更不需要出门拉业务，坐在家里等生意上门就行。这些水平一般、能力有限的老实人，还不至于连这种事情都搞砸了。

可以说李卫东这一招，完全是借鸡下蛋，从交通局那里拿到了办学资质，利用