“就是，越有钱越抠门，以后再也不骑惠民单车了。”

“互联网公司哪家上线不搞点免费策略？以后哪家单车免费，我就骑哪家。”

也有冷静一些的用户说道：

“张益达目光比较长远，单车数量的确需要控制一下。包括乱停乱放都需要监管了。”

“从商业模式来讲，共享单车的折旧成本和运营成本很高。

要是长期搞免费骑行，融不到资确实只有死路一条。”

张益达也专门去看了网上吃瓜群众的反应，绝大部分人都是支持免费骑行，只有很少一部分人表示不在意，一个月收费个几十块钱也不贵。

很多人在网上说抵制惠民单车，张益达都没当回事，惠民单车这覆盖率，这数量，不推免费策略，应该都有不少用户愿意骑。

要是坚持搞免费策略，网上说不骑的人怕是笑呵呵就来骑了，还要来上一句：真香！

真正值得张益达注意的是各地政府反应和共享单车从业者反应。

前者回应寥寥，只有鹏城市政府邀请惠民出行集团过去商量一下。

不愧是创新城市，又打算第一个吃螃蟹。

不过张益达也不气馁，先把鹏城的试点搞起来，有了好的效果，再朝其他城市推进就容易了。

共享单车从业者的反应不一，有支持张益达的，认为共享单车应该回归正常商业模式，良性发展；

也要嘲讽张益达的，说他危言耸听，阻挠其他企业融资。

反正褒贬不一，几十家共享单车企业，除了一部分没发声外，大部分都是“倒张派”。

站在他们的立场上，也挺理解的。要是城市监管政策搞起来，大部分没有资本，没有技术和足够运营能力的小企业都会被淘汰。

能够拿到城市运营许可证的毕竟是少数，像惠民应该就是最大利益获得者。