要出门的时候马上就用，而不是要等待电池充满再用。

试想，用户工作的地方离住处有一定的距离，需要每天开车，而自己家又没有充电桩，这是非常麻烦的事情。

他需要将汽车开到有充电桩的加油站充电，然后等待电池充满，折腾半天后才能够开走使用，如此以来车辆已经失去了工具的意义。

这就是纯电动车无法推广的原因，而那些买插电混动的，在后来的使用中使用纯电力的时间少之又很少，大部分时间还是使用汽油动力，将插电混动汽车当作纯汽油汽车使用。

电动车的汽车结构比燃油汽车简单许多，但电池重量的占比也不小。

以唐为例，整车重量为2.4吨，比同级别的汽油车要笨重不少，而电池的重量在600斤左右。

这种设计优缺点各一半。

大体积的电池组能够给电动车足够的动力，车身偏重也能够增加电动车的稳定性和抓地能力。

弊端也显而易见，大体积的电池本身就有安全隐患的。

无论是比迪电动车还是特斯拉的电动车，都有过锂电池爆炸的事故。

这种事故的几率并非个别，而是每年都会发生。

一旦发生爆炸或者自然，对单一的消费者来说，说不准就是车毁人亡。

此外，大体积的电池缩减了电动车的空间，让整个电动车比较笨重。

机械师们拆除了盘古科技的锂电池，最新型的锂电池虽然是盘古科技研发的，但是萧铭本人也看不上。

随后，机械师们又拆除了唐的电机和控制器等。

比迪的永磁电机的确有点特色，综合最大功率达到了180kw，最大扭矩达到了330nm。

这里再普及下扭矩的概念，就是力f乘以力臂s，扭矩越大证明电机转动地越快，电机快当然电动车就跑得快。