的。美国人和苏俄人就是靠着大量的民间飞行员支撑了二战中飞行员的损耗。

即使是后世，若是一旦有战争，仅靠着培训的飞行员精英能支撑多久？民间的飞行人员可以经过简短的军事和武器培训后，就可以成为一个合格的战斗机或者轰炸机飞行员。而一个普通人，即使是一个大学生，想培养成熟练的飞行员，单单是熟悉飞行就需要很长时间。

此时的华夏，没有开放民间飞行的条件，中央政斧都买不起多少飞机，更不用说民间了。这才有了飞行俱乐部的出现。

除去潍坊的飞行学校系统学习的二百多名飞行学员外，飞行俱乐部教授的只是艹作和基础的飞行知识。飞行有时候就和开车、骑自行车一样，孰能生巧。开多了，一样可以上天玩特技。

孟享大手一拨，飞行俱乐部现在已经有六家了。有廉价的一战甚至是一战后的双翼飞机可供使用，先熟悉飞行再说。等熟悉的差不多了，从中寻找一些优秀的苗子，可以进入军队。

俱乐部的门槛很低，只需要缴纳一点油钱就可以飞行艹作。当然因为人多机少，战争又急需，很多人拿着钱排队也轮不上，但有些有天赋的优秀人才却可以直接免费飞行。

同样需要群众基础的是驾驶俱乐部了。

一点钱就可以开汽车，让很多年轻人趋之若鹜。每个城市和县城都设置了一处驾驶俱乐部，全部采用基地产的军车的数量有多有少，有的有十几辆车，有的只有三四辆。即使孟享在车辆紧张的时候，也没有全部抽调这些车辆，停顿驾驶员的培训。

军队中也设置有汽车驾驶训练，平时运输任务较多，专门的运输军车闲着的时候不多，但另有专车供应学员们来学习驾驶。

无论是俱乐部中还是军队中，从一战时候的老式汽车到桶车、欧宝卡车、道奇卡车，都是训练的对象。只要有损坏的，就有旁边的专门研究汽车机械的汽修部来