大宗物资大多数是在铁路专用线装车。有的铁路专用线还开展共用，吸引铁路专用线周围的运量，既起到货物集散的作用，也起到了货物的蓄水池的作用，既利于国家，也利于企事业单位。

当然，修建铁路专用线也是有非常严格条件的，比如专用线近期到、发运量一般不低于30万吨/年；情况特殊、修建理由充分，如涉及国防、科研以及危险、超限、鲜活货物和集装箱运输等，运量可少于30万吨/年。

铁路专用线一般要少于30公里，而芙蓉县到沙常市，有七十五公里，铁路可以重新选择线路，但也会在六十公里左右，按照目前的支线列车运行速度，需要一个小时左右的时间，才能到达市里。当然，一般要少于30公里，不等于必须要少于30。朱代东从来就没有把自己当成一般人，他自认为是二般人。芙蓉县当然也不是一般的县，而且二般的县，因此，铁路专用线的距离，是必须要超过30公里的。

至于年运货量不得低于30万吨，按照目前芙蓉县的情况，确实很难做到，但这也是可以想办法的，芙蓉县有特殊情况嘛，就算没有，也能创造出特殊情况的。对于这一点，朱代东深信不疑，只要他有这个意愿，下面的人自然会帮他办到。而且借着无名公司这个理由，大不了就是集装箱运输嘛，无名公司也不缺这几个租集装箱的钱。

至于技术标准、运输设备、规划设计等事，都不是朱代东所关心的。他唯一关心的是，铁路专用线的投资问题。我国的铁路投资，都是国家投资，而铁路专用线却除外，他是由企业或事业单位自行投资，自行管理，但铁路专线要与国家铁路接轨，有很严格的要求，必须得到铁道部的批准。

如果芙蓉县以铁路专用线的项目向楚都铁路局和铁道部申请，通过的难度将会大大降低，可是这投资却要芙蓉县自行解决。朱代东咨询过陈昭辉，请他帮忙查一下最近铁路建设所需要的成本，陈昭