，能造lng船的造船厂，基本上都可以改造成建造航空母舰的造船厂，譬如卖技术给韩国现代的法国大西洋船厂，它既是薄膜型lng船的专利持有者，也是“戴高乐”号航母的生产船厂。

当然，就经济的角度而言，航空母舰的建造周期长，建造的成本高，受到的限制多，而且订单总数少，并不是一种很划算的生产舰种。法国大西洋船厂要是想指着航母订单吃饭，就法**方的装备更新速度，连五年都坚持不下来。以民用船厂积累技术，在需要的时候再大肆建造，差不多是现代国家的通用手段。

否则，遇到长时间的和平期，专营军火的公司都是要倒闭的。这年月，地区冲突连坦克用到的都少，航空母舰或者驱逐舰一类的产品，还真是不如去卖茶叶蛋。

lng船就幸福的多了。

90年代可以说是液化天然气行业的发育期，大家都在拼命的建设相关的产业，积累相关的技术。但是，世界能源需求实在是太庞大了，别说是十多年的功夫了，就是再过20年，液化天然气的需求也没有完全释放。

在所谓的绿色经济的导向下，液化天然气至少会在工业能源领域，取代燃油的地位。

这意味着如今一半以上的油轮，都会变成液化天然气船。

大华船业的lng订单也是越积越多。

尤其是在苏城满载回国以后，各地的船东心里都清楚，大华船业至少是有钱赔付违约金的，于是纷纷投给船业集团lng船的订单。

总则大华船业的闫学灿，也干劲十足。立刻向苏城递交报告，要求购进大量的机器。

像是lng船这种庞然大物，就造难度上。只把它看成是横着的变形金刚就对了，尤其是工作量最大的焊接，总长度130多公里，就是用乡镇小厂的民工艹作法，130公里的焊接长度也能累死一个厂子的人，而在要求严格的lng船上，好焊接