国外设计师用200个小时来做设计，那就意味着公司支付半年十多万美元的薪水，换来的只是一个按钮。国内企业做一款产品的预算也许就是百多万元人民币，结果自然不同。

放到一艘船上，10个设计师和工程师搞出来的东西，自然比100个设计师和工程师搞出来的东西要粗糙。

另一方面，生产过程的工艺方法的设计，对于生产率的提升还是相当有帮助的。

先铺钢板再焊接，听起来简单，可先铺哪个板子，先焊哪个地方，结果却有可能不同。

尤其是在船体狭窄的地方，焊接机器人用不上，焊工甚至伸不进手。这种情况下，提前考虑提前焊接，就能减少很多的麻烦。

苏城夜以继日的奔波在船厂、大华实验室以及大华集团总部。好在其他公司都已步入正规，瑟坦油田、大华燃气公司、大华运输公司都有了完善的组织体系和管理团队，大华石化虽然在进一步的扩产过程中，但步骤和工序都是确定的，没有苏城必须参与的部分。合资的德邦热水器更不用说，舒浩早就将它发展成一只现金奶牛了，他们更多的是和深发展银行打交道。

节省下来的时间，苏城全部贡献给了这9艘船。

它们的总定价也许只有5亿美元，利润也许不足1亿元，但它们代表着一扇大门，一旦完成，大华船业将不仅是海上石油装备供应商，还将是民用船舶的主要供应商。

毕竟，能用9个月完成30万吨的船舶制造公司，本身就足以自豪了，这也将是大华船业最好的资历。

但不是每个人都看好大华船业的未来。

1993年的中国，还没有网络这种东西。人们获取国外咨询的唯一方式就是大众媒体，电视上说什么，报纸上说什么，大家就知道些什么。好一点的大专院校，偶尔能从国外弄些期刊和电视剪辑过来，但也就是在内部流行。

即使