，我们可以均一些订单出来。”

持有订单的数量，在某种程度上，确实能够说明实力。通常情况下，船业公司最少要持有能够开工两年以上的订单，大的公司，往往会持有三年乃至五年才能做完的订单。

而以中国国企的风格，交货日期延长到8年都不稀奇，反正是公对公的合同，先签下来先得人情。

船厂有了未来数年的订单，就能自如的安排生产和交货，让船坞等设备始终保持满负荷运转。而对船东来说，等两三年的时间才见到船，也不是不可接受的事。

大华船业用低价策略，连一两千吨的小渔船都不放过，短时间内也就积累了50万吨的订单。这在国内造船厂中已是翘楚，但和江南造船厂历年的积累比起来，还是颇有不如的。

当然，要论最近半年获得的订单，大华船业比中船集团获得的都要多，而且泰半来自东南亚等地区，这是因为造船厂的世界性。

一家船厂要是能把价格压低在平均值的70%以下，获得订单根本不是问题。船东也不在乎你有没有名气，只要能按照合同完成就行了。生产资料和生活资料的极大不同，就在于生产资料重视经济性，船东首先算的就是经济账，船好船破都不重要，重要的是能用来赚钱。

对大华船业来说，有了巨型总段造船法，有了平地造船法，再加上一系列的新购买设备……如果不是人员的熟练度不够，人数不够多的话，压低在平均值的60%都没问题，哪里在乎江南造船厂匀出来的一点点吨位。

对这位不明真相的副总，苏城也不愿恶言相加，笑笑就道：“大华船业目前的订单足够了，多谢卢总关心。”

卢总摸了摸自己肉乎乎的下巴，眼神闪烁了一下，问：“怎么，平地造船法有什么问题吗？比如速度比在船坞中慢？”

这次轮到苏城奇怪了：“为什么这么说？”

“要是