央企。

那报社记者说话以后，其他几人也笑着让苏城宽心。

靳燕柔也说：“我们也许不会提到其他的公司和人，但帮大华实业说说话，还是能做到的。”

苏城轻轻的叹了一口气，一副没有办法的样子。

众人在一片同情中告辞。

与此同时，大华公关部也没有闲着，纷纷联络有关系的媒体，将LNG船的各种介绍和评论给了放出来。

制造LNG船本身确实是非常有价值的，这一点只要看后世的韩国就知道了。苏城上学的时候，韩国造船业所带来的庞大价值，引起许多国家的经济人士的关心，并为之著书立作成百上千。

液化天然气船作为附加值最高的船型，将韩国造船业带入了一个新的高峰。由此带来的是整个产业链的转型升级。从冶金到动力机的制造，全都有很大幅度的提升。这还是韩国小国寡民，缺乏完整工业的情况。

放在中国这样一个工业门类齐全，山寨能力高超的国家身上，每年上千万修正吨的船舶制造量，所带来的好处两倍于汽车制造体系。

大华实业若能抢在2000年以前完成布局，进入LNG船的制造领域，一个世界前三的造船厂是跑不了的，那意味着上百亿的销售额，比普通的油田还赚钱。

无论是收到好处还是没有收到好处的媒体，在报导事实的时候，总归都是很轻松的。

仲厅长那边自然也不甘示弱，新闻稿发了一篇又一篇，又是倒苦水，又是谈技术，还有专家警告“贪多嚼不烂”，俨然打起了媒体战。

然而，苏城每年用数千万元培养出来的公关事业部，又哪是一群宣传科干事们所能力敌的。就连大华实业公关部收纳的诸多关系户，耳濡目染之下，也不容易对付，何况那些年薪数万乃至十数万的公关骨干。

在下海潮风起云涌的90年代初，拿着中船集团