得按照这样的规格来做。

集装箱码头的普及使得运费再次降低，中国的商品在外贸方面因为这样的技术，而消除了许多远道而来的成本劣势，为很多原本不具备外贸条件的商品创造了条件。

中国的海洋运输发展如此之快，也得益于德国造船技工的大量到来，否则产能也不可能增长得如此快速。

华东远洋运输公司的规模再次扩大，为应对夏收后的粮食运输增长提供了有力的保障。

不过运输量在未来还会增长，夏钧叫来王成义询问造船业的产能的扩大情况，王成义这些年淡定了许多，不再像当初那样，对于举债扩大产能提心吊胆，事实证明，委员长是如此有先见之明，欧战一爆发，造船业马上迎来了难得的黄金时期。

“我们在今年之内，可以把每个月的远洋商船产能提高到六十万吨左右……今年如果不出意外的话，运输方面没有缺口，还能有部分的运输力用于其他国家的揽载业务。”王成义拿出一堆资料对夏钧汇报起来，同时他还对运输量进行了调查。

夏钧这才放心了，粮食就算是运不出去也无妨，现在在搞粮食储备，今年多储备一些就是。

就算是农业发达，粮食储备也是必须要做的。

……一年一度的夏收再次来临，今年夏收的规模更小，但粮食产量更多，今年的粮食价格比较平稳，没有再出现下跌的行情。

粮食价格没有下跌的主要原因是原本就已经很低了，再则粮食种植面积是农业部规划的，产量属于可控范围。

其次，粮食出口量增长，此时欧洲人正打得热火朝天，粮食又属于那种运了不太划算的类型，美国都不像欧洲运粮食。

美国的商船吨位增长不如中国这么变态，他们的运力都很宝贵，自然不会拿来运粮食。

而在中国，运粮食去欧洲是有利润的。

虽然说运输公司