微风吹拂，西湖的湖水顿时漾起微微的波浪，吹在人身上，带着一丝温柔的暖意，春天已经到来了。

经过一个冬季，万物开始复苏。

中国各地再次拉开了大建设的热潮，由于资金充足，原材料低廉，施工设备先进，各地的工程成本并不高。

中部地区此时已经形成了以武汉为中心的交通体系，并且向四周进行扩散。

汉川铁路之前已经通车了，四川地区也开始修建铁路网，并且铁路正在往藏省、云南、贵州、广西等地修建。

有铁路干线的省份则是修铁路支线，没有铁路干线的则是先修铁路干线，然后再修建整个省的铁路网。

除了华东联合自治政斧所掌控的各省都开始修建铁路网以外，其他省份的铁路也在修建。

铁路是由华东铁道部规划的，修建资金则是由银行、债券等方式来集资，建成后由铁路公司进行运营，都是私人化的，资金不需要政斧出。

一些可能投资回报率比较低的铁路，则是由政斧出钱修建，例如修往藏省的铁路，这条铁路工程量大，而且回报前景令人担忧，基本上没有投资者愿意把钱丢进去。

而在其他的铁路，投资者的热情较高。

此时铁路债券的价格不高，主要是因为当前实业热潮高涨，人们并非需要靠投资铁路还获得收益。

而且铁路所能产生的收益很多时候不如投资工厂之类的项目，所以当前铁路投资没有出现过热的现象，总体上是很平稳健康的发展的。

在股市方面同样也是如此，由于政策的到位，股市中多以中长期投资为主，短期的倒买倒卖现象并不是太多，股市也未出现过热的情况。

不过铁路由于是政斧牵头，所以债券发行渠道广，集资还是很容易的，而且由于股价不高，不存在崩盘的危险。

此时中国除了在大修铁路之外