铁路、京浦铁路都成了双轨的，而宁沪铁路加上英国控股的，已经是三轨了。

虽然是重复建设，但这些铁路线非常繁忙，所以并不是浪费。

也正是因为华东政斧的重复建设，这几年的铁路运输的价格没有被列强所艹控，但随着第一次世界大战的到来，这些铁路运费开始上涨，因为华东政斧修的铁路不够运，只能走他们的铁路，反正你爱走不走，就是这心态。

现在华东政斧拿到铁路经营权，可以直接将运费下调了。

这些铁路当中，京浦铁路还有德国的股份，粤汉铁路还有德国、美国的股份，而京汉铁路、陇海铁路则是比利时银行的股份，比利时现在处于德国的占领区域。其中滇越铁路可以通往越南，越南境内的铁路股份也归华东政斧所有。

修建滇越铁路，中国付出了近三十万人的生命，法国佬当场无言以对，答应将越南境内通往河内的那一段铁路股份也交给中国华东政斧。

这笔账慢慢算！拿回个滇越铁路之是开始而已。

在租界、铁路的基础上，英国、法国承认中国对藏省、蒙古、朝鲜、曰本的宗主国身份，其中对曰本的宗主国身份，争论了许久。

但此时曰本战败，已经失去了话语权，而英法两国为了获得华东政斧贷款，也不是太坚持，最后也同意了。

再则，英国将鲁瑙租借中国二十年。

鲁瑙是马利亚纳群岛不远处的一个小岛，看上去没什么战略意义，之前是德国的地盘，第一次世界大战爆发后被英国攻占。

但这个小岛上鸟粪奇多，这可是优质肥料。

英国佬既然要借款，那自然是要乘机卡油，这个小岛对英国来说目前并无太大的用途，他们虽然也对鸟粪有所开发，但经济效益不是太高。

对中国来说这个小岛的意义就不一样了，二十年后这个小岛还给英国，说不定鸟粪已