参与运输，轮船招商局大概有40%的股份属于华东自治政斧所有，其后被出售给了华东近海运输公司，因此上海轮船招商局也属于华东近海运输公司的掌控，其码头、仓库也提供给华东近海运输公司的货船使用。

不过上海轮船招商局的那些股东显然受不了这样的削价竞争，因为在这种情况下，公司是亏损的。

上海轮船招商局可不像华东近海运输公司那样有华东集团的输血支持，因此导致轮船招商局的股价大跌。

不久轮船招商局就因为经营不善，外加竞争激烈而破产，被华东近海公司以150万元的白菜价收购了其余60%股份的资产。

主持华东近海公司的郑观应在吞并了轮船招商局这个让他倾注了诸多鲜血的产业后，便大刀阔斧的进行改革。

对于轮船招商局那些老旧轮船，郑观应一律裁撤，并转手卖掉。在当前这个竞争激烈的格局下，那些老旧轮船亏损最大，运得越多亏得越多，自然是裁撤了好。

同时郑观应得到了华东自治三省的实业家们的支持，这些实业家将一些已经取得竞争优势，不会因为运输成本提高而失去竞争力的商品交给华东近海运输公司运输，运输价格提高到了每吨1.5元。

虽然运输价格仅仅是提高了0.5元，但这却可以让华东近海运输公司脱离亏损，因为华东近海运输公司的货船很先进。

货船越大运输效率越高，因为船每增大2倍，仅需1.5倍的动力就可以推动，因此造得越大，储存燃料的空间就更小，因此在各港口的运输上，就算是每吨1元的运输价格，华东近海公司依旧有赚，唯一亏损的地方就是长江水道的运输。

长江不可能容纳太大的商船，因此无法发挥吨位优势，小吨位的货船因为在燃料方面比洋行的货船更为节省，因此更有竞争力，但依旧无法摆脱亏损。

由于华东自治三省民族资本