打捞方式就会被广泛采取，到时候不知道会要枉费多少的钱财。

要说这种沉箱打捞法，真的是乏善可陈，也不是没人称赞过这种打捞方式，但是这要和正规的打捞法相比起来，首先耗资庞大就是一个弊端，没有几个国家的官员能够像我们国家这样，只要能够表现出自己的“强大”和与众不同，多花个三倍两倍的钱完全无所谓。

沉重的沉箱运到沉船地点之后，用打捞船上的吊臂放进水里，再用超过沉箱本身数倍的重物地沉箱造成压力，使得沉箱能够到达规定的下沉位置，把沉船罩起来。

接着又要用超过十厘米直径，好几吨重的钢质横托梁从沉箱地步的一边插到另一边，这个过程中没有任何的技巧和引导，只能是凭着感觉一点一点来，一旦海底的淤泥密度不稳定，托梁的穿过就会成为最大的难题。

想要把一根弄过去都难得要死，何况是几十根呢。在水质混浊的海底淤泥部分，再遇到风浪天气的话，就准备为打捞“南海一号”而要制作的那只沉箱，据说有三十多跟，就这些托梁怕是也要最少两个月的时间才能完全插进去。

沉箱顺利出水后，并不能当时就打开，而是要带着淤泥由拖运船遇到临时搭建的码头处，再通过几百米的气囊滚子送进博物馆里。

不说其它的，就每打捞一艘沉船建一个码头这样的荒唐事，就足够让人崩溃的了，再有钱也不能这么糟蹋啊。

张辰算是基本上把之前的打捞方案彻底否决掉了，所有的一切都要重新按照唐韵的模式来，好在唐韵已经有过两次成功的打捞经验，在没有进行实地考察之前拿出来的计划都要比之前的计划完善。

用了三个小时的时间，唐韵打捞团队的专家和“南海一号”打捞工作组在唐韵已经成型的打捞计划基础上，针对可能发生的问题做了一些调整，其他不完善的地方要等到打捞船进入沉船海域做过观察之后才能定下来。