它们的归属大多数都是进入炼钢厂的熔炉。
汽车文化也是一种文化,在人类一百多年的造车历史当中,曾经有过不少的经典之作,每一款都在汽车历史上留下了深深的痕迹,再过一百年或者两百年之后,这些老爷车也会成为价值连城的超级古玩的。
只是有一点,老爷车的收藏上面基本是没有什么漏可捡的,什么车型什么价,都是很透明的。现代咨询多发达啊,什么样的车是哪个年代生产的,生产了多少台,具体的性能参数是多少,这些资料对于一个业内人士来说,很容易就能找到。
想要收藏老爷车,就不能再抱有处处捡漏的心理了,捡漏的事情也不是没有,以前台老爷车里边可能会有那么一两个捡漏的机会,老叶辰留存下来的一共就那么点,可能收藏了几十年下来都没有遇到过,你等得起吗?
这个不像几百年前的瓷器,到了近代的时候样子都没有太多变化,只能以专业的知识从纹饰、款式、款识等等方面去分辨判别,遇到不懂行或者眼力比较差的,捡漏就是一件相对容易的事情。可这个是大家都很清楚的,尤其大部分汽车还有归属登记的资料,欧洲国家对于资料的记录更是详尽,每一台车从出厂开始的拥有者都是谁,哪年哪月哪日卖给了谁,这些都是有据可查的,哪怕是一个文盲,他也认识阿拉伯数字的,这个里边没有机会可循。
这可不是信口开河的胡说,欧洲这些国家的资料记录是相当完善的,你如果买一套房子,多的时候光合同就得签百十份,手腕子都签到没劲儿了。从有这幢房子开始,每一任的业主叫什么名字,什么时候买的,做过什么改动,有没有什么纠纷,都写的清清楚楚,当然这是人家的好处,对你负责嘛。
参加老爷车展览的数量要比参加比赛的数量多出很多,有些人不愿意拿自己的爱车去参加比赛,更有一些爱车如命的人生怕他的宝贝疙瘩受一点伤害,只是以参加展览为乐